La situación cambió radicalmente después del inicio de la guerra y los puertos del Danubio se convirtieron en un canal logístico indispensable para las exportaciones agrícolas ucranianas.
¿Será su papel igual de importante en 2024? Según la Autoridad de Puertos Marítimos de Ucrania, en 11 meses de 2023 se abrieron 23 nuevas terminales y 20 nuevos puntos de transbordo en la región del Danubio. La mayoría de ellos son proyectos de manipulación de cereales: pequeñas terminales con instalaciones de almacenamiento y cintas transportadoras para cargar en los barcos.
Todos estos proyectos están lejos de la escala de las terminales de Odesa o Mykolaiv, lo que hace que las perspectivas a medio y largo plazo de dichos proyectos sean mucho más desafiantes.
Los continuos ataques con aviones no tripulados tampoco están contribuyendo a la confianza de los inversores. Desde el 18 de julio, 105 instalaciones de infraestructura portuaria han sido atacadas en todos los puertos ucranianos, incluidos los puertos más pequeños del Danubio.
Debido a los riesgos militares, Nibulon incluso suspendió el proyecto de molienda de harina en la sucursal de Besarabia. Después de la apertura de un nuevo corredor marítimo temporal y el inicio de los envíos de cereales a través de los puertos de la Gran Odesa, la demanda de exportaciones de cereales a través del Danubio está disminuyendo gradualmente, lo que es bastante evidente dada la importante diferencia en los costes logísticos.
En algunos casos, los costos de logística, incluido el transbordo, pueden ser el doble que los de las exportaciones a través de Odesa.
El funcionamiento del corredor de cereales ucraniano también está aportando cambios positivos en el Danubio, ya que en los últimos meses las colas de barcazas y vagones con cereales han disminuido considerablemente.
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