El mercado brasileño de maíz se ve impulsado por los precios en los puertos

Las citas de barcos en los puertos son normales en julio y por debajo de lo normal en agosto. No hay ningún gran comprador en todo el mundo que provoque un aumento de las primas que justifique el escenario alcista brasileño. Sin embargo, los precios alcanzaron los BRL 65/66 en los puertos brasileños durante la semana, y las primas saltaron a USD 110/120 por bushel. Las dificultades logísticas de los comerciantes en Brasil y los retrasos en el origen del programa de exportación de este año parecen justificar la prisa por los negocios de maíz en el puerto para agosto y septiembre en los últimos días. La segunda cosecha de Brasil está llegando a su fase final en varias partes de las regiones productoras. Como señalamos, se trata de una segunda cosecha más prematura, plantada antes y que trae cosechas más tempranas de una manera sin precedentes. Seguramente no tendremos cosechas residuales en septiembre, y probablemente la cosecha nacional estará terminada a mediados de agosto. La productividad está dentro de las proyecciones ya indicadas por Safras & Mercado, con una reducción normal en esta fase final de la cosecha. Sin embargo, en el caso del sorgo, se puede decir que hay pérdidas más significativas que las proyectadas para estados como Goiás, São Paulo y Minas Gerais debido a la falta de lluvias en los últimos noventa días. Aunque el sorgo es más resistente, el ciclo de altas temperaturas y falta de lluvia resultó en pérdidas de productividad. Con estas cosechas más tempranas, los comerciantes pueden haber planificado sus compras más fácilmente durante el período de cosecha debido a la falta de espacio y condiciones de almacenamiento para los productores. Como las ventas fueron más tardías de lo normal en esta segunda cosecha de 2024, se suponía que la presión de ventas durante la cosecha sería mayor. De hecho, hubo una presión de ventas en Goiás de hasta R$ 42 y en Mato Grosso de hasta R$ 35/36 para áreas bien ubicadas, lo que ocurrió en junio y principios de julio. Estacionalmente, esto ocurriría en julio/agosto en un ciclo normal. Por lo tanto, los productores que necesitaban vender lo hicieron en junio y principios de julio y almacenaron el resto de la producción dentro o fuera de almacenes y en silos. Como la soja está muy avanzada en términos de ventas, no hay un problema grave de espacio para recibir toda la segunda cosecha de maíz y tener un flujo de ventas. Las empresas comercializadoras han estado proyectando una segunda cosecha de 50/53 millones de toneladas para Mato Grosso este año, cifras que no pudimos alcanzar en nuestras estimaciones. Tal vez esta proyección ligeramente exagerada para la segunda cosecha en Mato Grosso también haya provocado una holgura en la originación y la logística de esta segunda cosecha de 2024. Si bien se esperaba una presión de ventas exagerada para agosto y septiembre, esta presión se produjo en junio y julio. Los puertos del norte, como Santarém, Itacoatiara, Barcarena y ahora São Luís, han tenido un buen flujo desde junio, absorbiendo gran parte de esta presión de ventas inicial de la cosecha de segunda cosecha regional. Sin embargo, el bajo número de envíos de maíz a los puertos del sudeste y del sur no permitió la originación con anticipación, mientras que los compromisos ferroviarios, en particular, así como el espacio de envío en los puertos, se vieron comprometidos. Afortunadamente, todavía hay un gran envío de soja en estos puertos, así como un gran flujo de azúcar. Se espera que estos dos productos sigan teniendo fuertes envíos en agosto, ocupando el espacio que podría usarse para un gran envío de maíz. Sin embargo, actualmente prácticamente no hay buques programados para agosto en los puertos de Paranaguá y São Francisco, y el volumen para Santos está muy por debajo del promedio para este próximo mes. Por lo tanto, los mayores envíos están en el Norte, mientras que los puertos del sur aún concentran mucha soja y azúcar. Esta situación resalta aún más la configuración errática de los precios en los puertos brasileños, pero particularmente en Santos. Las empresas comercializadoras, ante dificultades en la logística y con baja originación realizada en el interior, han optado por llamar a las compras a precios CIF en los puertos, buscando evitar una logística más difícil. Esto ha ido aumentando las primas y los precios en los puertos, situación que llegó a Paranaguá y São Francisco incluso sin buques programados para agosto todavía. Los negocios durante la semana estuvieron entre R$ 65/66 para agosto/septiembre y R$ 67/68 para noviembre/diciembre. Tal vez, en septiembre, cuando el flujo de soja y azúcar se desacelere considerablemente, estas condiciones de precios puedan perder fuerza. Es decir, con la mejora de la logística en el interior, puede que no sea necesario indicar precios más altos, con primas elevadas, en los puertos para compensar las dificultades en el interior. El riesgo de estas primas elevadas es justamente la pérdida de competitividad frente al maíz argentino y estadounidense en el segundo semestre del año. Hay que recordar que la meta de exportación para este año es de 4 Enviar comentarios Paneles laterales Historial Guardado