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Para dragar la hidrovía Paraná-Paraguay solo hay cinco empresas capaces de hacerlo en el mundo. Una de ellas es china, pero su dependencia del Partido Comunista la margina. Un extraño desplante diplomático en la reglamentación de la licitación enfurece a los chinos.

Buscan modificar el reglamento europeo de deforestación y mejorar la competitividad logística para proteger las exportaciones nacionales.

El Gobernador sostuvo que la Constitución es clara: corresponde a las provincias el dominio originario de los recursos naturales existentes en su territorio. Milei no puede privatizar nuestro río y no puede darles la espalda a las provincias".

La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Economía, anunció el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2024 para la concesión de obra pública en la Vía Navegable Troncal

El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, hizo el anuncio tras reunirse con empresarios del sector.

El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA-CEC), Gustavo Idígoras, destacó la relevancia de la hidrovía como la "autopista del comercio exterior" de Argentina

Kicillof le reclamó a Nación el traspaso de la obra, mientras que apuntó contra el nuevo contrato de concesión de la vía navegable troncal.

Lo dijo el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, en redes sociales el sábado. Dijo que será "una licitación clara y transparente que favorezca la participación de un número amplio de empresas nacionales e internacionales".

La hidrovía Paraguay-Paraná es un corredor natural de 3.442 km que nace en Puerto Cáceres, Brasil, y se extiende hasta la desembocadura del río de la Plata en el océano Atlántico.

Un ejecutivo de la dragadora Boskalis afirmó públicamente que la Argentina puede seguir con un monopolio o asegurar "competitividad en la próxima licitación del canal navegable".

Se llevó a cabo un nuevo encuentro con las provincias involucradas y los puertos, en el marco de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal.

El Gobierno confirmó que en 2025 se concretará la licitación para concesionar la hidrovía Paraná-Paraguay.

Mientras continúan los problemas para la navegación por la autopista fluvial, el puerto de Bahía Blanca se beneficia al igual que los camioneros que transportan mercadería por rutas.

La bajante del río Paraná y los problemas con el dragado son dos de las principales causas de la actual crisis que tiene un impacto directo y decisivo sobre la política económica de la administración de Javier Milei. Se frenan los embarques con productos para el exterior.

El gobierno de Milei reclamaba una deuda de US$ 30 millones. Ahora, se arribó a un convenio por las tarifas.

José María Lojo expuso en la instancia de Participación Ciudadana por las tarifas de la Vía Navegable Troncal.

Aseguró que afecta la competitividad de la economía.

El gobierno sigue retrasando una licitación necesaria y convalidando una tarifa a la empresa dragadora Jan De Nul

El gobernador cuestionó la decisión del Poder Ejecutivo publicada en el Boletín Oficial. "Desde la provincia estamos en contra de la mirada centralista, unitaria y privatizadora", puntualizó.

Las funciones que cumplía el organismo fueron delegadas a la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables.